Сфера воздушныхперевозок давно поделена междусамолетами и вертолетами. Самолетыперевозят тяжелые грузы, а придальних полетах и грузы среднейтяжести. Но в тех случаях, когдатребуется взлетать и садиться безвзлетной полосы, необходимвертолет. Что же касается грузовмалого веса, то эта область целикомотносится к вертолетной монополии,хотя и большие веса вертолетчикипытались одолеть тоже (см. “Наука ижизнь” № 8, 1998 г.).

Кандидаттехнических наук И. СКЛЯРОВ.

Выходом из этогоположения могли бы стать СВВП —самолеты с вертикальным взлетом ипосадкой. Еще в 50-х — 70-х годахинтерес к ним был необычайно высок,но из-за их невысоких техническиххарактеристик постепенно угас. А измножества появившихся в то времяпроектов жизнеспособнымиоказались только два — боевыеистребители корабельногобазирования: британский “Харриер”(фирма “Хокер Сидли”, 1960 г.) исоветский Як-38 (ОКБ им. А. С.Яковлева, 1977 г.).

Между тем вертолетобладает, по сравнению с самолетом,рядом серьезных недостатков.Прежде всего — неэкономичностью.Покупная стоимость вертолета исамолета примерно одинакова, но приэксплуата ции вертолет “съедает”вдвое, а то и втрое больше горючего.Вторая серьезная проблемавертолета — его меньшаянадежность, определяемая несущимвращающимся винтом. Но надежностьдля потребителя не столь очевидна,как стоимость расходуемогогорючего, которое к тому жепостоянно дорожает.

Осуществить проектиз-за недостатка финансирования заминувшие три года не удалось, но онтем не менее развивается. Построенытри экспериментальные силовыеустановки с системой отклонениятяги: малоразмерная — дляпроведения наземных испытаний идве натурные, установленные наодноместных аэростатах. В прошломгоду в Нижнем Новгороде один из нихучаствовал в съемках фильма“Китайский сервиз”, где посценарию поднимал в воздух двухчеловек — пилота и каскадера. Чтоже касается авторов проекта, то ониуже создали новый, еще болееинтересный вариант,продемонстрированный нынешнимлетом на авиасалоне “Геленджик —98”. Этот вариант — СВВП-амфибия напоплавках.

История развития этогонаправления в авиации былаизложена с приведением наиболееинтересных конструкций в моейстатье “Самолет с вертикальнымвзлетом — остроумное решение” (см.“самый интересный журнал Наука и жизнь ” № 9, 1995 г.),посвященной одному весьмаоригинальному отечественномупроекту малого СВВП. (К малым обычноотносят самолетыгрузоподъемностью до одной тонны исо стартовым весом до трех тонн.)Авторы этого проекта — сотрудникикафедры самолетостроения МАИ —Московского авиационногоинститута (Техническийуниверситет) И. А. Орестов и И. А.Шаталов. (Кроме них, кстати, никтомалыми СВВП практически незанимался и не занимается.)

Поплавки СВВП-амфибии— столбчатые, подобно тем, чтообычно применяются на большихплавучих платформах для буренияскважин на шельфах. Такие же,кстати, были недавно использованы вконструкции плавающего космодрома“Sea Launch” (см. “самый интересный журнал Наука и жизнь ” № 3,1998 г.).

Но поплавки эти совсеминые, чем горизонтальные, которыеобычно применяются в гидроавиациии схожи по форме с лодкой.Горизонтальные поплавки не даютсамолету возможности взлетать иприводняться при большой волне.Лежа на поверхности воды, онивместе с волнами поднимаются иопускаются, раскачивая и подвергаяего опасности. И потому допустимаявысота волны не превышает для малыхсамолетов-амфибий 30 см, а длябольших — 50 см.



Столбчатый поплавокстоит вертикально даже при волневысотою более половины его длины.Волны как бы обходят, обтекают его,и самолет на подобных поплавкахпросто пропускает волны под собой.Но не каждый самолет, а только СВВПможет взлетать и садиться настолбчатых поплавках и к тому жепри высоте волны до полутораметров.

 

 

Для СВВП-амфибии“длинная” волна вообще не страшна;только самая короткая из них — рябьот ветра — ограничиваетвозможности самолета. Летать,разумеется, с такими поплавками неособенно удобно — уж слишком ониснижают аэродинамическиехарактеристики самолета. Но авторыСВВП-амфибии решили и эту задачу:столбчатые поплавки имеют надувнуюконструкцию. При посадке бортоваяпневмосистема выпускает и надуваетих, а после взлета сжатый газвыходит, и поплавки складываются.Их, кстати, можно не надувать вообщеи даже снять; тогда самолетстановится “обычным” СВВП, длявзлета и посадки которогодостаточно грунтовой площадки.

Надувные поплавкиновой модели самолета свертикальным взлетом и посадкойпозволят ему взлетать и садиться вусловиях не только морской, но иокеанской волны.
 
 
Особый интереспредставляет СВВП-амфибия длявзлета и посадки на океанскойволне. Дело в том, что состояниеповерхности океана можно упрощеннопредставить в виде суммынескольких волн с разной длинойволны и амплитудой. Самая“длинная” волна, имеющая, кстатиговоря, и максимальную амплитуду,медленно подымает и опускаетповерхностную массу океанскойводы, при этом весь поверхностныйслой воды как бы перекатывается.Расстояние между соседнимигребнями достигает сотен метров, авысота гребня — нескольких метров.На эту волну накладываются болеемелкие и более быстрые, образуянекую суммарную волну. Именно онаограничивает возможноститрадиционных самолетов-амфибий.При требуемой для разбега длинеоколо километра они вынужденыпрыгать по гребням самой“длинной” волны. И лишьчрезвычайно искусный пилотспособен взлетать или заходить напосадку вдоль волны — по скату,гребню или впадине.

Представленная наавиасалоне “Геленджик — 98” модельСВВП-амфибии пользоваласьколоссальным успехом. Особенно уиностранцев. И все они задавалиодни и те же вопросы:

Возможности такоймашины чрезвычайно широки. За паручасов она может доставить тоннугруза на расстояние в несколько соткилометров, что называется, “отдвери до двери” и притом от любойдо любой — не только без взлетныхполос, но и в болоте, озере, на реке,на море или океане.

— Нет.

— Самолет летает?

— Через три года посленачала финансирования.

— А когда полетит?

— ??????????????????????

— А когда началофинансирования?

И у авторов появиласьеще одна проблема. Патентоватьаппарат надо не в России, посколькустроить его здесь никто несобирается. Патентовать надо зарубежом, что весьма недешево. Ачтобы поддерживать патент, то естьпродлевать срок защиты авторскихправ, нужны тоже очень большиеденьги. И как быть, пока непонятно.

Проблемы трехлетнейдавности остались и сегодня. Игосударство, и частные фирмы хотятсиюминутной выгоды и не желаютвкладывать средства в будущее. Гдеже тот рачительный хозяин, которыйготов вложить сравнительнонебольшую сумму сегодня с тем,чтобы не платить кому-то втроебольшую завтра?



Пока же — в сентябре 1998года — модель российскогосамолета-амфибии с вертикальнымвзлетом и посадкой отбыла в Япониюна презентацию.