К числу достижений отечественной авиации 1930-хгодов по праву принадлежат разработки Бюроособых конструкций, возглавляемого ВладимиромАнтоновичем Чижевским. Под его руководством былисозданы и герметичная гондола стратостата"СССР", впервые в мире поднявшего человекана высоту 19 километров, и высотные самолеты сгермокабинами серии "БОК", покорившиестратосферу.

Н. ЯКУБОВИЧ.

Защитить человека от низкого атмосферногодавления и холода, а главное, сохранить егоработоспособность в высоких слоях атмосферымогли скафандр или герметичная кабина. Решениемэтой проблемы занималось созданное в январе 1931года Бюро особых конструкций - БОК. Новоеподразделение было организовано при ЦАГИ -Центральном аэрогидродинамическом институте.Возглавил его выпускник Военно-воздушнойакадемии имени Н. Е. Жуковского,инженер-конструктор ЦАГИ Владимир АнтоновичЧижевский. (11 апреля нынешнего года исполняется сто лет со дня егорождения.) Создание летательных аппаратов сгерметичными кабинами стало главнымнаправлением в деятельности Бюро особыхконструкций. Всем машинам, созданным подруководством В. А. Чижевского, присваивалосьобозначение "БОК", наверное,поэтому о нем знают меньше, чем обавиаконструкторах, чьи имена носят самолеты ивертолеты.

Сегодня пассажиры реактивного лайнера,совершающего полет на границе со стратосферой,вряд ли задумываются о том, что еще каких-то 60 летназад достижение подобных высот (свыше 10километров) считалось поступком героическим. Квысотным полетам допускались только специальноподготовленные летчики, бороться с недостаткомкислорода в разреженном воздушном пространствеим помогала кислородная маска.

Облик стратосферного самолета сформировался вБОКе еще во время работы над гондолойстратостата "СССР". В апреле 1934 годаЧижевский выступил на Всесоюзной конференции поизучению стратосферы. В своем докладе онсформулировал основные требования к высотномусамолету с герметичной кабиной и сразу вслед заэтим предложил проект первого в СССРстратосферного самолета БОК-1(СС). На этой машинепредполагалось провести на больших высотахаэродинамические исследования, отработатьгермокабину и выводы наружных органовуправления, проверить возможности двигателя.

Первенцем БОКа стала герметичная гондоластратостата "СССР". В 1933 году он совершилблестящий рекордный полет в стратосферу. Оставивдалеко позади мировое достижение швейцарскогофизика и воздухоплавателя Огюста Пиккара (16370метров), советский летательный аппарат поднялсяна высоту 19 километров. Экипаж провел уникальныеопыты и собрал материал, уточнявший строениеатмосферы и ее параметры на больших высотах.Полет стратостата "СССР", вызвавшийвосхищение во всем мире, открыл путь к созданиюпервых отечественных самолетов с герметичнымикабинами.

А остерегаться было чего: в Германиисоздавались аналогичные самолеты. Работа надними была засекречена.

Обосновывая необходимость создания высотногосамолета, Чижевский писал: "Если предположить,что авиация противника будет обладатьстратопланами, могущими совершать полеты навысоте 12000 метров с дальностью 2000 километров,хотя бы в количестве 100 штук, то это значит, чтоэти 100 самолетов в любое время дня и ночи и прилюбых атмосферных условиях, господствующих встратосфере, пользуясь благоприятнойобстановкой, ориентируясь по Солнцу и звездам,незаметно и беспрепятственно проникнут на нашутерриторию и с точностью, достаточной длянападения, сбросят в наши крупные промышленныецентры тонны фугасных, зажигательных иотравляющих бомб. Противопоставить что-либотакому нападению в настоящий момент мы не можем...Нам необходима, в свою очередь, сильная и ещеболее высотная авиация, могущая не толькопроизводить бомбометание, но и выдерживатьсложный бой в стратосфере, бой на дальнихдистанциях, бой сосредоточенного огня, бой,ведущийся из герметических кабин..."

Впервые самолет БОК-1 с герметичной кабинойподнялся в небо с аэродрома завода № 35 вСмоленске 13 декабря 1935 года. Его пилотировалвоенный летчик-испытатель И. Ф. Петров. На этоймашине отрабатывалась система жизнеобеспечения.В первых испытательных полетах, несмотря на то,что за бортом температура воздуха достигаламинус 50 градусов, в кабине было жарко и влажно,причем настолько, что летчикам приходилосьраздеваться и обматываться полотенцами.Случалось, замерзали остекление гермокабины инаружные органы управления. Немало сюрпризовпреподнесла и силовая установка: не даваланужного давления маслосистема двигателя,нередко из-за слишком больших оборотовразрушались турбокомпрессоры.

В основу БОК-1 была положена конструкциясамолета РД (главный конструктор А. Н. Туполев),получившего известность после рекордныхтрансполярных перелетов. В фюзеляж этой машиныбыла помещена трехместная гермокабина, которуюсчитали настоящей диковинкой - до той порыгерметичные отсеки умели строить лишь наподводных лодках. Это была кабинарегенерационного типа: для удаления из неевыдыхаемого человеком углекислого газа и влагииспользовали специальные поглотители, акислород подавали из баллона поворотом обычноговентиля.

В новой машине БОК-7, предназначенной главнымобразом для достижения рекордных высот, ужестояла гермокабина с вентиляцией. Одновременно впроизводство запустили такую же вторую машину,но в военном варианте - стратосферныйбомбардировщик БОК-1 В нем были не толькогермокабина, но и дистанционно управляемыепулеметы.

Свыше трех лет доводилась машина. Лучшийрезультат был зафиксирован 28 августа 1937 года. Втот день летчик-испытатель НИИ ВВС П. М.Стефановский и его помощник смогли подняться навысоту 14100 метров, оказавшуюся для БОК-1предельной, достичь запланированной высоты 16700метров на ней так и не удалось.Полеты БОК-1 (СС) показали, что для высотногосамолета необходима гермокабинавентиляционного типа с автоматическимрегулированием заданных параметров.

В 1930-е годы эйфория рекордных достижений недавала покоя ни политикам, ни летчикам. В 1937 году,вскоре после удачного завершения трансполярныхперелетов, экипаж В. П. Чкалова писал Сталину:

Летные испытания самолетов БОК-7 и БОК-11начались в 1939 году, но так и не были доведены доконца. Попытки установить на них мировые рекордывысоты остались безуспешными. Опять во всемоказались виноваты двигатели. Позже на базе БОК-7спроектировали стратосферные самолеты БОК-10 дляпассажирских перевозок, БОК-12 для исследованиястратосферы и БОК-13 для военной разведки. Но всеони так и остались проектами. Исключением сталсверхдальний рекордный самолет БОК-1

В ответ на это обращение 10 мая 1938 года вышлопостановление правительства о разработке в КБ-29под руководством Чижевского самолета БОК-15.Новая машина должна была удивить мир, показать вочередной раз, что СССР - великая авиационнаядержава. (К этому времени Бюро особых конструкцийпереехало из Смоленска в подмосковные Подлипки ивошло в состав КБ-29, сохранив прежнее обозначениесвоих изделий.)

"Мы помним Ваше обещание разрешить намперелет в 1939 году за пределы СССР. До 1939 годаосталось времени не так много, и поэтому мырешили Вас просить ... построить самолет сдальностью 15-20 тысяч километров, с дизельнымимоторами и рабочей высотностью 8-10 тысячметров..."

По первоначальным расчетам БОК-15 должен был втак называемых "тепличных" условиях (безучета встречного ветра и возможных отклонений отзаданного профиля) пролететь без посадки около24000 километров. Расчетная крейсерская скоростьдоходила до 240 км/ч (на 70 км/ч больше, чем показывалв перелетах самолет РД). Для достижения такихрекордных параметров нужен был дизельный мотор.Единственным претендентом на эту роль оказалсяотечественный АН-1РТК, по расчетам он должен былснизить путевой расход горючего с 0,62 кг/км (у РД)до 0,43 кг/км.

На авиационном заводе № 35 в Смоленске строилисразу два самолета БОК-15, предназначавшиеся дляэкипажей М. М. Громова и Г. Ф. Байдукова.Предполагалось, что в 1939 году на них будетвыполнен ряд перелетов, в том числе и покругосветным маршрутам зарубежных пилотовВильяма Поста и Говарда Хьюза. Были и болееграндиозные планы: кругосветные перелеты черездва полюса с промежуточными посадками.

Подготовка БОК-15 к перелетам шла созначительным отставанием от графика. главнымвиновником всех бед были по-прежнему двигатели.Но нарком авиапрома М. М. Каганович вместо того,чтобы оказать поддержку КБ-29, стал искатьвиновного. "Врагом народа" оказался В. А.Чижевский.

Но то, что хорошо на бумаге, не всегда удаетсяреализовать в жизни. Вновь и вновь выходили изстроя турбокомпрессоры. Вдобавок расход маслаоказался таким большим, что на борт нужно былобрать огромный его запас, а это существенноснижало топливную экономичность мотора.Пришлось корректировать маршруты полетов, ведьгарантированная дальность на самом деле непревышала 15000 км. Конструкторы подумывали дажезаменить дизель на карбюраторный мотор АМ-35ТК.

Спустя четыре дня - новый доклад о том, чтокомиссия, проверявшая конструкторскуюдокументацию БОК-15, выявила принятый в расчетахтрехкратный коэффициент перегрузки. По мнениюкомиссии, коэффициент необходимо довести до 3,5,лишь в этом случае самолет сможет выдержатьнагрузки, возникающие при попадании в"болтанку". Но ведь и РД, дважды перелетавшийчерез Северный полюс и побывавший в серьезныхпеределках, также рассчитывался с учетомтрехкратной перегрузки. Ни ЦАГИ, ни наркомат, ниЦК ВКП(б) не считали тогда, что машина можетразрушиться. Этот факт лишний раз подтверждает,что обвинения против Чижевского былинеобоснованными.

28 января 1938 года Каганович докладывал Сталину:"Состояние конструкторского аппарата и работКБ-29 Чижевского таково, что не дает уверенности ввыполнении той большой задачи, которая перед нимпоставлена, по постройке самолета БОК-15... Длятого чтобы построить машину без Чижевского,необходимо поставить на эту работу крупныйквалифицированный коллектив конструкторов иперевести ее производство на болееквалифицированный завод... В течение месяца надоосновательно укрепить и очистить отсомнительных людей коллектив... С Чижевскимвопрос решить немедленно".

Первый из двух строившихся самолетов БОК-15,пилотируемый летчиком М. М. Громовым, поднялся ввоздух уже после ареста Чижевского - 23 октября 1939года. До середины следующего года продолжаласьих доводка, но перелет так и не состоялся. ВЕвропе в это время уже шла Вторая мировая война.

1 февраля 1939 года В. А. Чижевского арестовали. Посвидетельству заместителя А. Н. Туполева Л. Л.Кербера, он не падал духом и не сомневался, чтопроисходившее, в том числе и репрессии, имелокакие-то высшие и тайные причины. Чижевскийсчитал, что человеческому уму не все доступно:"Вот подождите, - говорил он, - пройдетнесколько лет, и скрытые для нас причиныобнажатся". Чижевский стойко перенес арест ибольше двух лет лагерей. Перед самой войной оноказался в тюремном конструкторском бюро - ЦКБ-29,которое возглавлял опальный в то время А. Н.Туполев.

По мнению Г. Ф. Байдукова, главной причинойпрекращения работ по БОК-15 была все же проблемадизельных двигателей. На больших высотах онивдруг отказывали, и, чтобы запустить их снова,приходилось снижаться, теряя тысячи метроввысоты, в более плотные слои атмосферы. В лучшемслучае это приводило к перерасходу горючего, вхудшем (на одномоторном самолете) - к катастрофе.После войны дизельные двигатели так и неприжились в отечественном авиастроении. АВладимир Антонович Чижевский продолжалпроектировать самолеты. Больше 30 лет онпроработал с Андреем Николаевичем Туполевым ивнес большой вклад в создание крылатых машинсерии "Ту".

Советское руководство распорядилосьпрекратить дальнейшую работу по высотным БОКам,а созданный в ЦКБ-29 высотный многоместныйистребитель "100" переделать в пикирующийбомбардировщик Пе- Одной из причин такогорешения стал показ в 1939-1940 годах немецкойавиационной техники нашим специалистам.Среди продемонстрированных образцов высотныхсамолетов не было, и советские руководителиповерили в то, что их не существует, а значит, иопасности для СССР быть не может. Но уже оченьскоро немецкие высотные "Юнкерсы" совершалиразведывательные полеты над Англией и Египтом,забираясь на высоту до 14000 метров. Есть данные отом, что они летали и над Москвой.








Авиаконструктор В. А.Чижевский (1899-1972).

Начальник Бюро особыхконструкций, главный конструктор гондолыстратостата "СССР" В. А. Чижевский (слева)проверяет качество сборки аппарата. 1933 год.



Первый советскийвысотный самолет БОК-1 с герметичной кабиной.



Двухместный самолетсвязи БОК-3.



Бесхвостка БОК-5 -самолет, предназначенный для отработки органовуправления и других систем тяжелогобомбардировщика ТБ-6 конструкции В. А. Чижевского.



А. Н. Туполев (в центре) и В. А.Чижевский (слева от него) с ведущимиконструкторами ОКБ "Опыт". 1971 год.