Странное впечатление производит музей: идешь посмотреть на покинутую военную базу, а выходишь совсем с другим ощущением. Путешествуя по бетонным лабиринтам, рассматривая экспонаты и помещения, где собиралось, хранилось и откуда транспортировалось атомное оружие, вдруг начинаешь чувствовать, как и чем жил объект.

Год назад в Севастополе открылся новый музей - в него превращена бывшая база подводных лодок, скрытая в скале Балаклавской бухты.

Идея строительства объекта возникла вскоре после взрыва атомной бомбы в Хиросиме, когда стране понадобились надежные укрытия, способные выдержать небывалую ранее нагрузку. Это был первый комплекс подобного типа на территории СССР. Он сооружался в 50-х - начале 60-х годов и потребовал огромных материальных и физических затрат.


Балаклавская бухта с противоположного (восточного) берега. Справа - выход из канала.Комплекс площадью 12 000 м2 состоял из трех частей: из полукилометрового подземного канала с сухим доком, завода, где ремонтировали подводные лодки, и арсенала с атомными боеголовками. Объект тщательно охранялся и маскировался с моря, суши и воздуха. Подлодки входили в канал только ночью, когда раздвигался мост и выключалось освещение в Балаклаве. На случай ядерной войны канал закрывался многотонной аппарелью.

Подземная гавань за противоатомными дверями в течение 30 суток могла существовать автономно. Человечество еще не подозревало о последствиях атомной войны, о том, что после "ядерной зимы" весна может не наступить.


Вид на восточный берег Балаклавской бухты и Генуэзскую крепость в районе выхода из канала.Вслушиваясь в цифры, которые приводит экскурсовод, понимаешь, что страна готова была потратить десятки миллиардов рублей, чтобы уберечь элитные подразделения от ядерного удара.


Вход в подземный канал. В глубине видна аппарель.Канал, плавно заворачивая, уходит вдаль. Говорят, он строился без перспективы на будущее, уже для лодок следующего поколения канал был узок. Одну из них пытались провести в док, но она застряла на повороте, и больше таких попыток не предпринималось. Есть задумка поставить в музее подлодку старого образца.

Выходим на берег канала. Если посветить фонариком, можно увидеть, как серебрится в воде стая рыб. Невдалеке покачивается спасательная шлюпка, за ней виден сухой док. Раньше перед тем, как поставить в него подводную лодку, людям приходилось откидывать рыбу лопатами. Сейчас здесь тишина.

А. МУЛЕНКО(г.Севастополь). От редакции . В книге писателя-мариниста , в прошлом подводника, Николая Черкашина " Повседневная жизнь российских подводников " (М.: Молодая гвардия, 2000) одна из глав названа "Подземная гавань субмарин". В ней автор рассказывает об истории подземного завода, ставшего сегодня музеем. В документах он был назван "объектом № 825 ГТС". Вот отрывок из этой книги: "Подводная лодка развернулась носом к берегу и самым малым пошла на скалы. А скалы расступились , и субмарина вошла в них, спрятав в черном зеве бетонного грота сначала нос, потом черный скошенный "плавник" рубки и, наконец, исчезла под нависающей над морем горой. Лишь гакобортный - кормовой - огонь тускло мигнул на прощанье, едва отразившись в темной ночной воде. Такой виделась эта картина тем, кто случайно оказывался на балаклавской набережной в глухую заполночь. Человек приезжий и вовсе бы не понял, что произошло, местный же старожил быстренько бы смекнул, что очередную подводную лодку ввели в подскальное противоатомное укрытие, где таился подземный судоремонтный завод-арсенал".

А сейчас экскурсоводы собирают по крупицам информацию о деятельности единственного в мире подземного завода по ремонту подводных лодок. Хочется пожелать им успехов в этом интересном, но нелегком труде.

К счастью, все это уже позади. В подземной гавани открыт музей.

"В мае 1994 года из Балаклавы под прощальные гудки и клаксоны местных шоферов выведена последняя российская подводная лодка. И город, и порт, и подземная гавань субмарин полностью перешли под юрисдикцию Украины", - пишет Черкашин. А дальше началась скорбная полоса в истории подземного судоремонтного завода. Его массивные противоатомные герметичные двери распахнулись навстречу добытчикам лома цветных и черных металлов. "Первым делом из подземелья похитили все чугунные крышки, закрывавшие коммуникационные колодцы, смотровые люки и технологические шахты, отчего тоннели, потерны и прочие переходы укрытия превратились в опасные тропы с коварными "ловчими ямами" на каждом неосторожном шагу. В ямы, затопленные морской водой и с торчащими острыми штырями, не раз проваливались беспечные экскурсанты".