В Политехническоммузее столицы демонстрируетсяуникальный экспонат - легковойавтомобиль "Руссо-Балт" моделиК12/20, построенный в 1911 году. Такиеавтомобили изготавливало"Акционерное обществоРусско-Балтийского вагонногозавода" (АО РБВЗ), основанное вРиге в 1874 году. Сначала оновыпускало вагоны (пассажирские,товарные, трамвайные),сельскохозяйственные машины(паровые и конные молотилки, сеялки,плуги, сортировки), нефтяные икеросиновые двигатели, а затем итранспортные средства военногообоза. По вопросам вагоностроенияобщество сотрудничало сотечественными заводами изарубежными фирмами, в том числе сбельгийской "Фондю", где с 1906года начали строить автомобили. На"Руссо-Балте" быстро осознали,что пришло время осваивать новуюпродукцию в духе времени, и вот поинициативе члена правления М. В.Шидловского решили организоватьавтомобильный отдел, общееруководство которым поручилиинженеру И. А. Фрязинскому.

Несмотря намноголетний опыт работы, взаводском коллективе не оказалосьнужных специалистов. Поэтому в 1907году на завод пригласили 26-летнегобельгийского инженера, швейцарцапо происхождению Жульена Поттера -конструктора фирмы "Фондю",имевшего опыт разработкиавтомобилей. В июне 1908 года онприступил к своим новымобязанностям. На заводе не хваталооборудования, специальных станков,оснастки, материалов. Однакоадминистрация завода от замыславыпускать автомобили неотказалась, и в этом большаязаслуга коллектива передотечественнымавтомобилестроением.

Для сборки первыхавтомобилей некоторые узлы -радиатор, магнето, коленвал,спидометр - выписывали из-заграницы. Но заводские инженерыпостепенно осваивали ихизготовление, а это потребовалооснащения завода новыми станками,строительства новых цехов иучастков - литейного, термического,кузовного, испытательного.

Восьмого июня (26мая) 1911 года был построен первыйавтомобиль "Руссо-Балт" моделиС24/30, что означало: 24 - расчетнаямощность двигателя в лошадиныхсилах и 30 - максимальная мощность.Такое обозначение сохранилось навсех моделях "Руссо-Балтов".

Автомобили наРусско-Балтийском заводе выпускалисериями от 3 до 50 штук. При освоениипроизводства сразу же принялиметрическую систему мер, доведяточность обработки деталей досотых долей миллиметра. Сборкуузлов и агрегатов выполнялиспециализированные группы рабочих.Такая прогрессивная технологиясложилась под влиянием опытасобственного серийного выпускавагонов и по образцу организациипроизводства американскимиавтомобилестроителями. Благодаряэтому на "Руссо-Балте"добились полной взаимозаменямостидеталей и сборочных единиц в однойпартии выпускамых автомобилей.

Вслед за головноймашиной марки С24/30 изготовили ещедве, а несколько позже построиливторую серию машин марки К12/1 Такначалось серийноеавтомобилестроение России.

В 1910 годумаксимальную мощность двигателеймодели К увеличили до 20 л. с., аспустя три года - до 24 л. с. Тогда жепоявились "Руссо-Балты"моделей Е24/35 и Д35/6 Помимо легковыхмашин АО РБВЗ выпускало небольшимисериями грузовики, автобусы,санитарные, почтовые и другиеавтомобили.

Признаниюкачества и росту популярности"Руссо-Балтов" способствовалиспортивные успехи: первое жевыступление в соревнованияхпринесло автомобилю победу. Впробеге Петербург - Рига и обратно(август 1909 года) на дистанции 1177километров он прошел расстояние водин конец за 8 часов со среднейскоростью около 70 км/ч без штрафныхочков. Высокий результат принесзаводу вполне заслуженную золотуюмедаль: из 19 машин - участниковсоревнований лишь 8 пришли к финишу.Этот пробег навсегда осталсяпамятным событием в историиотечественногоавтомобилестроения.

Всего за 1910-1914годы "Руссо-Балты" различныхмоделей участвовали в пятивыставках, в том числе в двухмеждународных автомобильныхсалонах, где были отмечены пятьюзолотыми медалями, и в шестнадцатиразличных соревнованиях. Самымизвестным из них стало первоевыступление автомобиля России вмеждународном состязании - раллиПетербург - Монако. На машинетретьей серии модели С24/30 сзаводским номером 14, построенной в1909 году, шел гонщик и журналист,редактор журнала"Автомобилист"
А. П. Нагель. Онстартовал 31 декабря 1911 года в17-градусный мороз и на восьмой деньуспешно финишировал первым из 87участников, получив сразунесколько первых призов, а в общейклассификации став девятым. Зауспешное выступление вмеждународном соревновании Нагельбыл награжден орденом Святой Анны3-й степени, а от Императорскогоавтомобильного общества получилзолоченый кубок.

Русско-Балтийскийзавод успешно развивался,наращивая выпуск и ассортиментавтомобилей. Казалось, в самомнедалеком будущем он сможетполностью освободиться отимпортной зависимости. Норазразилась первая мировая война,вынудившая срочно эвакуироватьзавод подальше от линии фронта.Автомобильный отдел перевели вПетроград (на бывшийРусско-Балтийский моторный завод,Калашниковская набережная, 56/58) и под Москву (сегодня- территория завода им. Хруничева вФилях), куда доставили около 300комплектов автомобилей. Послереволюции, в 1922 году, на заводе,называвшемся к тому времени Первымбронетанковым и автомобильным(БТАЗ-1), собрали 5 машин и началиготовить к сборке еще 5 Однакозавод отдали в концессиюгерманской фирме "Юнкерс",выпускавшей авиамоторы,автомобильное производствоперевели на аналогичный БТАЗ-2 наПреображенской площади Москвы.Спустя год там собрали еще два"Руссо-Балта", и на этом ихвыпуск прекратили, хотя оставалосьеще более 200 комплектов автомобилейразличных моделей. Всего же наРусско-Балтийском заводеизготовили 625 автомобилей,существенно больше, чем на всехостальных заводах - Г. А. Леснера, П.П. Ильина, Ю. И. Меллера и других.

АвтомобилиРусско-Балтийского заводасчитались безвозвратноутраченными. Но сотрудникиПолитехнического музеяорганизовали целенаправленныйпоиск интересного памятникаотечественной техники. В 1965 году ихмноголетняя работа увенчаласьуспехом. С помощью ГАИ РоссийскойФедерации удалось разыскатьавтомобиль "Руссо-Балт" моделиК12/20 в городе КимрыТверской области. Машина срегистрационным номером 5681принадлежалаавтомобилисту-ветерану, механикупо отопительным котлам А. А. Орлову,который купил ее в 1929 году. Морознойзимой 1941/42 года ему не удалосьзаменить износившиеся шины, и он навремя лютых холодов поставилавтомобиль в дровяной сарай,допустив при этом оплошность - неслил воду. Вода замерзла, и блокцилиндров растрескался.

С тех поравтомобиль простоял в сарае 25 лет. В1966 году его приобрела киностудияим. Горького и, убедившись внепригодности для съемок, подариламашину Политехническому музею. Поуказанию министра автомобильнойпромышленности СССР автомобиль"Руссо-Балт" передали нареставрацию в Научный автомоторныйинститут (НАМИ).

Прошел почти год,и вот к парадному подъездуПолитехнического музея подкатилсияющий свежей краской, непривычнорокочущий "Руссо-Балт". С тойпоры он красуется в экспозициимузея. И лишь однажды, в 1988 году, еговывезли из Политехнического иотправили в Музей транспортаБрюсселя. Там машина пользоваласьогромным успехом у избалованнойавтомобильными шедеврамиевропейской публики.

Автомобиль"Руссо-Балт" К12/20 имеетштампованную из листовой сталираму, на которой установлен кузовтипа "торпедо" и - впервые вРоссии - четырехцилиндровый рядныйдвигатель с цельным блоком.Карбюратор собственнойконструкции, сцепление - сухое,конусное, коробка перемены передач- трехступенчатая, с задним ходом.Компоновка автомобиляклассическая: двигатель - спереди, сприводом на задние колеса черезкарданный вал в защитном кожухе идифференциал. Колеса -"артиллерийского типа",собранные на двенадцати деревянныхспицах с пневматическими шинами.Для освещения дороги установленыацетиленовые фонари смалогабаритными газогенераторами.Брезентовый тент "американскоготипа" откидывается назад и принеобходимости может сниматься.Рулевая колонка - справа; в салоне -три двери, причем две - слева, а заправым от водителя неоткрывающимсябортом расположены рычагипереключения передач и стояночныйтормоз. В целом автомобиль"Руссо-Балт" модели К12/20полностью соответствовал кактребованиям моды и комфорта своеговремени, так и дорожнымусловиям России.

О.Курихин, ведущий научный сотрудникПолитехнического музея.




ПрограммаВсемирного интеллектуальногофестиваля "Научно-техническийдосуг - поколению XXI века"предусматривает посещениеПолитехнического музея столицы. Наснимке: уникальный экспонат музея -автомобиль "Руссо-Балт" моделиК 12/2 Автомобиль имел следующиетехнические характеристики:Колесная формула - 4ґ Число мест - 4.Длина, мм - 355 База, мм - 285 Колея, мм- 126 Ширина, мм - 151 Высота, мм: сзакрытым тентом - 1920, по рамкестекла - 1675, по кузову - 137
Дорожный просвет,мм - 22
Размер шин, мм -810ґ10 Двигатель карбюраторный,4-цилиндровый, 4-тактный.
Диаметрцилиндра,мм - 8
Ход поршня, мм - 110.
Рабочий обьем,куб.см - 221
Максимальнаямощность, л.с. - 2 Частота вращенияколенчатого вала при максимальноймощности, 1/мин - 160

Копия одной изпоследних моделей автомобиля"Руссо-Балт" С 24/40 в масштабе1:4 В Объединенном павильоне ВВЦ"Мир открытий" продаются копиитрех моделей этого автомобиля. Ценакаждой копии - 20 рублей.
Моделиавтомобилей разных марок бывают и вкиоске Политехнического музея.